За відповідне рішення проголосували 22 депутати. Ініціаторами проєкту стали депутатка Оксана Зубжицька та її колеги від фракції «Слуга народу», пише Медіа агентство АСС.
Згідно з цим, оператори мали 14 календарних днів, щоб прибрати з території громади електросамокати, зарядні станції та інше супутнє обладнання.
Втім, саме розірвання меморандумів не означає автоматичної заборони роботи сервісів. Адже місцева влада не має повноважень самостійно забороняти користування електросамокатами чи вилучати приватне майно.
Причина такого рішення - безпека. Електросамокати використовують малолітні та неповнолітні, зокрема на проїжджій частині, тротуарах і в місцях скупчення людей. Буває як на одному самокаті одночасно їдуть двоє або троє людей.
Отримуйте новини в Telegram
«Дивіться, насправді розірвання меморандуму це дуже важливий крок, але насправді за ним є наступні кроки. На сьогодні те, що спостерігають мешканці і те, що спостерігаю я особисто, - то не виконується це рішення в повному обсязі. Тобто, де-юре меморандуми розірвані. Якби вони нічого не означали, то чого б тоді міський голова протягом декількох місяців не допускав, щоб це рішення потрапило на сесію. Друге, я вчора за годину зафіксувала мінімум 20 порушень, які зробили електросамокатами. Там, де вони паркуються, це все елементи благоустрій наші чернівецькі, зроблені за кошти наших чернівчан. Отже, ними просто так користуватися неможливо», - каже депутатка Оксана Зубжицька.
Авторка проєкту додає, що після того, як електросамокати визнані в Україні транспортними засобами, на них поширюються Правила дорожнього руху (далі — ПДР), у яких чітко зазначені такі правові норми:
Тротуар — це елемент дороги чи вулиці, призначений виключно для руху пішоходів (пункт 1.10 ПДР).
Загальне правило ПДР суворе: паркуватися на тротуарах заборонено (підпункти «б», «в» пункту 15.10 ПДР).
15.10. Стоянка забороняється:
а) у місцях, де заборонена зупинка;
б) на тротуарах (крім місць, позначених відповідними дорожніми знаками, встановленими з табличками);
в) на тротуарах, за винятком легкових автомобілів та мотоциклів, які можуть бути поставлені на краю тротуарів, де для руху пішоходів залишається щонайменше 2 м.
Зубжицька додає, що фіксувати ці правопорушення зобовʼязані й мали б вже це робити працівники (інспектори) управління порядку та контролю благоустрою Чернівецької міської ради, оскільки після розірвання меморандумів розміщення електросамокатів є самовільним зайняттям елементів благоустрою громади (ЗУ «Про благоустрій населених пунктів»).
«Меморандум скасовано, тому працівникам Управління доручити вилучати самокати» - цього може бути недостатньо. Міська рада не може своїм протокольним рішенням просто створити для посадових осіб повноваження, яких їм не надав закон.
Меморандум просто припинили;
- немає окремого рішення/припису про демонтаж;
- у Правилах благоустрою немає відповідної процедури;
- немає конкретного складу адміністративного правопорушення;
- немає передбаченого законом суб'єкта, який має право вилучати;
- самокат не є предметом/знаряддям конкретного правопорушення, за яке КУпАП допускає вилучення;
- працівникам Управління просто дали усне або протокольне доручення «забирати самокати».
Як керівник Управління, як посадова особа органу місцевого самоврядування не зобов'язаний виконати незаконні рішення тощо», - зазначив у коментарі МА АСС Сергій Обшанський, очільник Управління.
Оператори не підтримують рішення міськради та пропонують натомість обговорити нові правила роботи для всіх: приміром, облаштування спеціальних паркувальних місць та інші обмеження. До речі, у Чернівцях уже діють зони, де заборонено їздити або паркувати самокати, а також ділянки з обмеженням швидкості.
Рішення Чернівецької міськради не забороняє приватним власникам користуватися електросамокатами.
11 червня Комітет Верховної Ради України з питань транспорту та інфраструктури рекомендував парламенту ухвалити законопроєкт № 3023, яким, зокрема, визначаються права та обов’язки користувачів легких персональних електричних транспортних засобів.
Йдеться про електросамокати, моноколеса та інші подібні засоби пересування, які останніми роками стали звичним явищем на вулицях українських міст. Водночас чинне законодавство досі не визначає чітких прав, обов’язків та відповідальності їхніх користувачів.
Після ухвалення закону планується внесення змін до Правил дорожнього руху. Наступним етапом має стати розгляд законопроєкту Верховною Радою України.
Відповідальність залежить від конкретних обставин ДТП та її наслідків.
За порушення правил дорожнього руху особа може нести адміністративну відповідальність, а якщо внаслідок порушення настали передбачені законом тяжкі наслідки — питання відповідальності може вирішуватися вже в межах кримінального провадження.
Окремо може наставати цивільноправова відповідальність щодо відшкодування завданої майнової та моральної шкоди.
Якщо правопорушення вчинила неповнолітня особа, питання її відповідальності визначається з урахуванням віку та конкретного складу правопорушення. Тому в кожному випадку необхідно враховувати вік особи, обставини події та характер завданої шкоди.
Якщо ви помітили помилку на цій сторінці, виділіть її і натисніть Ctrl + Enter
